Отзывы

- Отзыв о ДАК  на  Волге

 

- Отзыв о ДАК на ГАЗели

 

- Отзыв о ДАК на УАЗе 

 

- Отзывы спортсменов

 

- Видео  

 

 

Между двух огней ... или межосевой ДАК

 

 Отзыв владельца Нивы с ДАК

Хохлов Вадим Валерьевич

 

ВАЗ 2121 1992 г.в.,  реэкспорт. Приобретен в 2003 году. Постройка начата в 2007 и продолжается по сей день.

Пробег автомобиля до 2003 года более 300 т.км.

 

По состоянию на 2011 год: Мотор 1,6 с доработаной ГБЦ, РВ аналог ММ №37, разрезная шестерня РВ. Карбюратор "Солекс",

впуск ГАЗ 3110, выпуск ГАЗ 3102. СРПМ, ГП 4,44, усиленый ЗМ "широкий", пружины и аммортизаторы заказные.

РК крупный модуль, ГУР ZF, силовые бампера. Колеса и диски постоянно меняются 

Межколесные дифференциалы "ДАК" 100/90 пробег 8700 км, они же 90/100 пробег 11400 км и продолжается.

Межосевой "ДАК" (прототип 1.0) 100/90 - пробег 9100 км. и продолжается.

                                                                 

     По прошествии времени всегда  хочется вернуться назад к какому-нибудь важному или просто памятному моменту, и прожить его иначе.  С опытом понимаешь, что тогда надо было сделать шаг или сказать  - «Да»!  на предложение, и все  могло бы быть гораздо правильнее и проще. Но поиск всегда тернист, а итоги его неоднозначны.

     В 2003 году, когда автор стал счастливым обладателем (будь проклят тот день! 2011 г.- :) )  ВАЗ 2121 1992 года выпуска в эскпортном когда-то исполнении. Достался он мне весьма в плачевном виде,  но сила воли + деньги  творят  подлинные чудеса, и в 2004 году автомобиль предстал перед почтенными жителями Челябинска вот в таком, весьма презентабельном виде, где внешний вид целиком соответствовал  внутреннему содержанию.

 

       

     

 

 

     

   

 

Нива без блокировок дифференциала

 

 

     

      

     

 

 

 

 

    

     Двери лучших заведений гостеприимно распахнулись перед моим лицом. «Нива» стала грозой улиц и повелителем бордюров. Не было в мире таких препятствий, с которыми бы мы не справились. С лица не сходила печать гениальности и превосходства. 
     Как я ошибался....

     Первый год эксплуатации  любого полноприводного автомобиля,  даже если он будет прост и неказист, возносит его владельца на недосягаемую  высоту. Теперь мир делится на три категории: «пузотеры-недоприводы» (в независимости от цены) - «ты на своем авто» - «водители джипов круче твоего» (но мы то знаем, что тоже могущественны и прекрасны - :)!).

     Я еще не знал, что мои колеса  имеют «нарисованный» протектор, мосты катастрофически «пусты», мотор готов хлебнуть воды из любой маломальской лужи, пороги беззащитны, а  фирменная заводская шумоизоляция поглощает воду с жадностью умирающего в пустыне - :).

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Бездорожное взросление Нивы с ДАК

 

     Наступила пора бездорожного взросления, повлекшая за собой череду ремонтов. Иногда бессмысленных и глупых апгрейдов, обоснованных себе,  «потому что круто»  и «у других тоже такое есть».
     О спорт, ты - мир! Так кричал я в 2007 году, безжалостно  и неловко кромсая идеальный кузов болгаркой. Бюджет получил серию мощных джебов, а мне достались GPS навигатор, ноутбук и налобный фонарик. В нокаут бюджет был отправлен покупкой чертовски дорогих в те времена грязевых шин BF Goodrich. Я стал стремительно терять человеческий облик, пропадая на покатушках, соревнованиях и просто ночуя в болотцах. Не отставала и машина.

 

 

 

     

 

 

    

 Нива с межколёсными ДАКами в мостах  Три товарища на Ниве с ДАК

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

     2007 год принес с собой Победы и Разочарования. «Ниве» требовался допинг, а мне секретное оружие, именуемое в узких кругах «вундервафлей». В ход пошли тюнинговые главные пары, усиленные  карданы, жесткое «спортивное» сцепление, самодельный шноркель лично произведенный из канализационной трубы заботливо подобранной на чьей-то стройке. Мотор рычал, сердце пело и просило межколесных блокировок.
     2008 год  был прожит в тревожных сомнениях и кропотливом подборе крупиц информации.  Какие же блокировки станут моим «чудо-оружием»? И вот! В редукторе заднего моста появился  всемогущий «червяк». Теперь можно позволить себе  сатанински хохотать и показывать всем желающим и нежелающим «какякрутомогупроехатьчерезканавусвывешиваниемколеса».
     Счастье длилось недолго, блокирование загруженного колеса происходило все реже, а чтобы преодолеть ту самую канаву приходилось  бросать сцепление с молодецким хеканьем. Вторую такую блокировку я покупать отказался. Потом были дисковые блокировки, более эффективные и капризные и, краткое время, заваренный дифференциал.
     Душа просила праздника. 
     2009 год вошел в летнюю пору,  и в машине поселился претендент на  звание неутомимого помощника на бездорожье - дифференциал  «ДАК». Сколько ногтей я сгрыз, и сколько времени прожил на форумах и в кругу единомышленников, ожидая его появления. 
     И вот момент настал - «ДАК» 100/90 установлен в редуктор заднего моста

 

 

 

 

     

 

 

 

 

       

     

 

 

         

 Нива с блокировкой дифференциала ДАК

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

     К этому моменту «Нива» уже была ветераном. Гордо передвигалась на 31-х колесах, радовала меня многими улучшениями и взрослым тюнингом. Машина изменилась. Я постиг науку неторопливого передвижения в грязи, «ДАК» позволял проезжать пресловутую канаву вдоль и поперек даже на холостых оборотах. Сцепление и мой бюджет единодушно сказали мне  - спасибо, мой повелитель!

     Через  четыре месяца я захотел второй «ДАК» 100/90 в передний мост.

    «ДАК» или Диференциал Автоматический Красикова не симметричен. В этом его интересное преимущество. Имея два дифференциала, получаешь возможность менять их местами в мостах, тем самым меняя коэффициент блокирования. Мои отзывы о ДАКах только положительные. Я был очень доволен комбинацией 100/90 в мостах в спорте и на покатушках. Но в городе иногда управление  автомобилем приносило  сложности. Сказывалось отсутствие ГУРа и маленький руль (б/у ГУР был куплен в этом же году и благополучно провалялся до 2011 года). Вариант блокирования 90/100 в обоих мостах принес чудесную мягкость  в управлении и сохранил  высокую проходимость на бездорожье. Становилось опять скучно.

 

    

  

    

 

 

 

 

 

     В виде небольшого отступления.
     Что такое «дифференциал» мы все так или иначе знаем. Механизм, распределяющий крутящий момент от двигателя на колеса. При этом в повороте колеса могут двигаться с разной скоростью, а в прямолинейном движении эти скорости уравниваются. В «Ниве»  таких дифференциалов три штуки. Два в мостах и один - межосевой. Задача межосевого  дифференциала  делить пополам крутящий момент от двигателя и передавать его на межколесные дифференциалы. Естественно, что при пробуксовке большая часть крутящего момента уйдет в буксующий мост/колеса.
     С 2003 года мне покоя не давала раздаточная коробка (РК), точнее включение / выключение ее межосевой блокировки. Волею судеб, владельцы «Нивы» имеют  возможность повысить проходимость своего автомобиля за счет мануальной блокировки межосевого дифференциала. О том, как и когда ее включать и выключать, сложены легенды, возникли философские учения и, естественно,  сломаны копья, разбиты лбы и клавиатуры.

     Я к 2009 году сменил две раздатки, три сцепления, два промвала и еще много чего другого. Вторую раздатку я восстановил у хорошего мастера, и ее потроха и кишочки все были родом из СССР, то есть гарантировалось качество всех её частей.  Блокировка все равно часто жила своей жизнью.

     Основным трендом последних десятилетий у легких  полноприводных машин было наличие самоблока или подобного устройства в РК. Это было  сделано с целью повышения управляемости  автомобиля, и во вторую очередь, как средство повышения  дорожных качеств.

     Интересный факт, что в 2006 году мы могли бы стать обладателями  подобной РК с межосевым «квайфом», но испытания дальше НАМИ не пошли.

     Одним прекрасным утром мне сделали предложение, от которого невозможно было отказаться.

 

                                            

 

 

 

  

     


   

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

     Межосевой ДАК.

 

   

 

     Что же я получал? С одной стороны в этом прототипе мануальная блокировка дифференциала была упразднена.

     С ортодоксальной точки зрения это был минус. Я не мог ехать в случае аварии на одном мосту? Мог. «ДАК» 100/90 позволял ехать вперед и на одном мосту. Я потерял бы в управляемости при блокировки всех трех «ДАК»ов в машине в случае пробуксовки или потери сцепления? Нет. Они блокируются и переходят в свободный режим без ударов, рывков и моментально. Управление происходит от акселератора. Необходимо ли мне было останавливаться перед препятствием чтобы включить блокировку? Тоже нет. Ибо теперь за меня этот делал сам «ДАК».

А понижайка?

А она никуда не делась. Она остается в ручном режиме, как и раньше. А что же с нагрузками от больших колес и бездорожья?  В раздатке «ДАК» работает в благоприятных условиях. Он разгружен передаточными числами от РК к мостам, посредством главных пар. Перебрав все аргументы за и против было решено,- ставим межосевой «ДАК»!

 

   

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Дома с ДАКами Нива место не занимает   Подготовка к соревнованиям

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 Первые сотни километров эксплуатации принесли несколько познавательных моментов. Вот мои отзывы о ДАК: 
  • Машина стала мягче в управлении.
  • Преимущество межосевого «ДАК» особенно ярко проявилось на подъёмах и спусках при пробуксовке колес.
  • На скользком покрытии машина стала более предсказуемая и понятная.
  • За все время эксплуатации (чуть более 12 месяцев) моя рука ни разу не потянулась к отсутствующему рычагу блокировки дифференциала. Оперировать теперь я мог только «понижайкой». И этого было вполне достаточно. Хотя надо признать, при движении назад приходилось давать чуть больше газку. Не забываем, что «ДАК» несимметричен.
  • На трассе стало очень удобно и спокойно. Можно сослаться на хорошую зимнюю резину, но все же.

     Комбинация 90/100 в мостах и 100/90 в раздаточной коробке оказалась весьма удачной на бездорожье.

В настоящее время готовлюсь испытать на себе новый межосевой «ДАК» версии 2.0 с сохраненной  возможностью принудительной блокировки. Этот вариант видится более перспективным. Раздатка получает три режима работы:
  • «Свободный дифференциал». Крутящий момент передается пополам на оба моста. Едем себе как и прежде.
  • «Автоматический дифференциал». «ДАК» в случае пробуксовки одного из мостов передает крутящий момент на загруженный мост. То есть, на те колеса, которые имеют лучшее сцепление с дорогой.
  • «Принудительно заблокированный дифференциал». Крутящий момент передается постоянно на загруженные колеса. 
  В итоге.

     Самоблокирующийся дифференциал в раздаточной коробке «Нивы», по моему  сложившемуся мнению, - вещь сугубо полезная. И по сути своей являющаяся важным шагом к повышению  эксплуатационных качеств «Нивы» в жизни. Для тех, у кого она  в семье служит  вторым, третьим  и т. п. авто для конкретных целей, должна понравится мягкая работа межосевого «ДАК» и отсутствие необходимости бдить за состоянием принудительной блокировки в раздатке  во время движения.

 

 

 

    

 

   

   

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 


ДАК на ГАЗели

 

 

 

ДАК на ГАЗели отзыв

Самарин Александр (Челябинск)

ГАЗели, на которые установлен ДАК:

 

"новая"  2008 г.в.,  борт-3 метра, 1500 кг,   ДВС - УМЗ 4216 Е3,
общий  пробег приблизительно 100 000 км, из них с ДАК 31000 км

 

 

"старая"  2000 г.в.,  борт-3 метра, 1500 кг   ДВС ЗМЗ 402, 
общий пробег моей эксплуатации более 100 000 км, до меня  неизвестен.   

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

     Итак, начнем. Дифференциал Автоматический Красикова Валерия Николаевича - ДАК.

 

     Сперва рассмотрим поведение порожней бортовой ГАЗели колесной формулы 4х2, так как именно порожняя ГАЗель «любит» предательски шлифовать задним ведущим колесом даже на ровном месте, не говоря уже о небольших пригорках, ямках, шлифованном льду, снеге, грязи. Причина этого проста. На бортовой порожней ГАЗели большая часть веса на передних двух колесах, которые как якорь «держат» машину, не позволяя   ведущему колесу начать её двигать. И этому, естественно, способствует разный коэффициент сцепления шин с дорогой и классический дифференциал,  который при таких условиях  «отдает» весь крутящий момент на самое «ленивое» ведущее колесо, делая его буксующим. При этом второе предательски стоит на месте.

 

     Установил ДАК. Что получилось при той же ситуации? Полуосей как не бывало. Колеса как будто сидят не на полуосях, а на одной оси,  как у игрушки. И при этом больший крутящий момент «отдается» только тому колесу, у которого большая реакция, то есть зацепление шины с дорожным покрытием. Иными словами,  получаем реальную пару ведущих колес вместо одного шлифующего. Недостатка крутящего момента просто нет, единственное, чего может не хватить - зацепления шин с дорогой, но это уже другой аспект  к дифференциалу не относящийся.

 

 Субъективные впечатления.
 

      Разгонная динамика повысилась. Педаль газа стала острее, вернее она осталась без изменений, но так как теперь толкают оба колеса, то  машина все же  быстрее разгоняется. Причем не наблюдается существенных отличий в плавности хода. Смена режима работы - заблокирован - разблокирован - не чувствуется, рывков никаких нет. Маневрирование такое же простое, как и до установки ДАКа. На радиус разворота никак не повлияло.  Однако, на скользком покрытии возможен разворот «на порожнюю» вокруг переднего колеса, если вывернуть руль в край и дать хорошо газу. Тогда радиус разворота по переднему колесу будет равен ширине передней балки моста:))).  

     Возвратное усилие на руле, а гур (гидроусилитель руля) у меня не установлен, без изменений вообще.  Когда машина идет по скользкому покрытию, нужно чувствовать педаль газа и положение руля = колес, так как незагруженная легкая задняя часть охотнее идет в занос. Но к этому быстро привыкаешь, компенсируя сбросом газа и подруливанием. При прямом положении руля и дороге без бокового уклона  машина разгоняется, отлично сохраняя курс вне зависимости, какое покрытие под каким колесом.  Лишь бы оно давало необходимое сцепление протектора и позволяло колесу отталкиваться.

     На не скользком дорожном покрытии, управление ничем не отличается от управления ГАЗелью с обычным дифференциалом. Так же можно отметить такой момент  как  спрыгивание с домкрата под задним мостом.

     Все знают как неприятно его убирать из под заднего моста в дождливую и слякотную погоду когда с кузова капает грязь. Хотя должен отметить, что на подтаявшем укатанном снегу  этот трюк мне не удался. Машина шлифовала опорным (не вывешенным) колесом при вывешенном колесе, хотя дифференциал был заблокирован и вращались оба колеса синхронно.

     Вердикт. Нет недостатка крутящего момента на ведущих колесах.

 

     Насколько оправдывает себя установка ДАКа на ГАЗель?

     Тут я бы сказал другое... Не столько коммерческий расчет, сколько   "помогальник". Без него - да, можно работать, но примерно как если без ручника - работать можно, но крайне неудобно. Понять это можно либо включив фантазию, либо испробовав в деле.  Разница лишь в том, что реальные ситуации   ощущаешь на собственной шкуре!  Иных лучше бы совсем не возникало, даже в мыслях! Но они случаются.

 

 

      Так что дает ДАК: 

 - способность к троганию на порожнюю (что важно!!!), на скользком покрытии.

 - четкая швартовка задним ходом к дебаркадеру, а это обычно в горку и по шлифованной поверхности.

 - удобно в непогоду  после ремонта колес спрыгивать с  домкрата, а не нырять под капающий грязью кузов.

 - торможение двигателем  реализуется лучше, стабильный курс при торможении, даже в повороте.

 - повышенная разгонная динамика на разношерстных покрытиях, со стабильным курсом.

 - реже доставать лопату = реже жечь впустую топливо и сцепление.

 - в тех самых "засадах" - там, где ты был один (ну или с бесполезной лопатой), например, в садовом кооперативе, в самом низу обледенелой дорожки у озера-речки, теперь ты с помощником - ДАКом.

 - и уж тем более, когда нужно быстро унести ноги, ведь заказчик - всякий бывает. И жулики тоже.  Разбирать не станут - с ними ты сообща, или честно оказываешь услугу. Да если даже и не жулики, есть масса "дурного" населения, которое может всех со всеми перепутать.  Соседа-садовода  с жуликом,  газелиста  ждущего заказчика  с воришкой на похожей ГАЗели (УАЗе, ГАЗоне, или КАМАЗе - не важно. Важно, что машина была с бортами.) и бегущего на тебя с вилами в свете фар.

 

     В  цифро-рублях здесь сложно посчитать... Скорее ДАК - это помощник.  Меньше тратишь нервов, реже встаешь буксовать при прочих равных  и, соответственно,  выигрываешь во времени, или точнее сказать не проигрываешь время зазря. 

     Ну и  конечно стоит добавить "пробковые" дорожные ситуации по «соплельду», да в пригорок... Ты уже отпустил тормоз, газуешь вовсю, но машина-то стоит, если не пытается вовсе скатиться на поджавший сзади Лексус с блондинкой, которая сигналит и моргает, думая что за баранкой «ездюк». И не подозревающей даже, что при прочих равных , если ее посадить на ГАЗель, то она сама посадит ГАЗель на бампер своего Лексуса при первом трогании.  И нервничаешь всегда в такие моменты... ведь дистанция-то может критично сократиться до бампера сзади стоящей машины. Против физики не попрешь.

     Одна заказчица на проспекте  Победы в горку, перед Свердловским проспектом (в Челябинске), спросила меня, а зачем так далеко  (в одну легковушку) Вы останавливаетесь до впереди стоящего грузовика? Впрочем, ей  было не важно, какой транспорт впереди.  Было важно, что не как все - бампер к бамперу. Может на Лендкрузере и получится как в рекламе, у обрыва, назад в горку без малейшего скатывания, но ГАЗельке, даже с ручником, - не хотел бы я сниматься в той рекламе!


     Откинув  вопросы цены, ресурса узла и прочего, выжав лишь суть  полезных свойств ДАКа для ГАЗели, можно с уверенностью сказать, на ГАЗели ДАК необходим.

 

     Понять эту разницу можно лишь практическим использованием данного узла. Но уже после некоторого опыта вождения ГАЗели в различных дорожных и бездорожных условиях.

 

 

 

     

 

 

     

 

 

     

 

 

 

 

 

 

       

 

 

 

 

 
  

 

 

 

 


 

    

 

     

 

     

 

 

     

 

 

 

   

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

   

 

 

 

 

ДАК на Волге

 

 

 

 Отзыв о блокировке дифференциала ДАК на Волге

Бережных Олег Леонтьевич (Челябинск) 

 

Волга ГАЗ - 3110,  2002 год выпуска, двигатель 40620D,

общий пробег - 128000 км,

из них с ДАК -  25000 км

 Волга с блокировкой дифференциала ДАК

 

 

        Добрый день!

 

      Я хочу поделиться опытом эксплуатации ДАКа на своей "Волге» ГАЗ-3110. Поставил я его той весной, разница заметна сразу. Начнем по порядку.

      Машину взял трехлетней. «Волга»  для меня, да и для многих других  ее владельцев, - это не просто большой  и удобный автомобиль. Это по сути второй дом, причем без кавычек. Большой салон для всей семьи, огромный  багажник, многократно измеренный в мешках картошки и других «даров полей».  Мощный и неприхотливый 406-й мотор исправно передает хороший крутящий момент на ведущий задний мост. Летом  «Волга» прекрасна на трассе и в дальних поездках, зимой же с хорошей нагрузкой на заднюю ось  в состоянии показать чудеса проходимости на не убранных городских дорогах. Но это, как вы заметили, только когда она основательно пригружена, а такое бывает не всегда. Без нагрузки, со штатным дифференциалом все лошадиные силы «весело» убегают в буксующее колесо, и ... мы стоим.

      В кузове 3102, к примеру, внутренняя геометрия позволяла установить за колесную арку  65-литровый баллон ГБО поперек, и это хорошо исправляло развесовку, давало нешуточную экономию. Но в 3110 это куда-то ушло, и баллон встает на полку почти в салоне. В общем, зимой не всегда выручает и хорошая зимняя резина, благо  ее теперь много и разной. И вот почитав форума, да послушав внутренний голос, установил-таки  «ДАК».

 Поучившись часа два управлять преобразившейся машиной, я получил следующее.

      В повороте  машину стало меньше кренить, при обгоне, если левая сторона попала на скользкий лед, нет никакого изменения курса. И такое ощущение, что мощности добавилось. Прошлая зима выдалась снежной, очень нравилось таксовать, машина не боится ни льда, ни снега. Занос совершенно управляемый, захотел чтоб занесло - газанул, сбросил газ - занос прекратился. По снегу идет пока бампером  не загребет да на пузо не сядет. Конечно Волга не УАЗик - низковато, да и ведущая ось одна, и все же в городском бездорожье теперь совершенно без проблем. Я не ожидал, что машина так изменится.

      Это про зиму, теперь про лето: мне многие говорили что будет резину сильно жрать, отъездил уже два сезона (25 тысяч км), износ обыкновенный. На асфальте «ДАК» совершенно не заметен, ведет себя как обычный дифференциал.

      Я часто езжу за грибами, это лето (2010 год) было сухое, блокировка не пригодилась, а вот тем летом я пошуровал по мокрому лесу. Ехал не куда мог, а куда хотел, в разумных пределах конечно. Бывало мостом зацепишься и дальше не идет, включаю заднюю, и назад, с трудом но выбирается. Но это резина шоссейная, даже грешным делом думал, что-нибудь злое поставить на заднюю ось, да передумал, и так хорошо. Конечно лопатой тоже приходилось работать (чем круче джип, тем дальше идти за трактором), но все это как-то легче. Ведь на обычном дифференциале чуть под одним колесом слабина и пошло оно крутиться, попробуй сдвинь полторы тонны. А тут же она цепляется двумя колёсами за все что можно.

 

      Вот вроде бы и все.

 

      Я пытался снять видео, но со стороны не видно, с какой легкостью я преодолеваю различные трудности (мы сравнивали две Волги). Так что не бойтесь, ставьте, пробуйте  и не пожалеете!

 

 

 

     

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

К началу страницы

Copyright © “ДАК” Дифференциалы Автоматические Красикова
Разработка “Студия интернет технологий