Самоблок ДАК — автоматическая блокировка дифференциала с тремя состояниями: как свободный дифференциал, как 100% принудительная блокировка и переходный режим повышенного трения. Водитель управляет режимом педалью газа и рулём: на прямой даёт тягу, поворот проходит на «среднем газе» без разгона и торможения двигателем. Если при диагональном вывешивании в направлении 90% ДАК не запирается, слабое колесо догружают лёгким ручником или педалью тормоза на ровной тяге.
Эта страница — приёмы вождения и ресурс самоблока. Принцип шариковой блокировки — в статье «Как работает блокировка ДАК». Сравнение типов — в таблице блокировок.
Как «включить» самоблок ДАК газом
Если водитель научится чувствовать три основных состояния ДАКа — заблокирован, разблокирован, переходный режим — он легко сможет «включать» и «выключать» ДАК с помощью педали «газа» и положения рулевого колеса. Для каждого вида манёвра оптимален один из режимов.
| Режим | Когда | Что делает водитель | Износ ДАК |
|---|---|---|---|
| Разблокирован | Поворот, равенство моментов, нейтраль, выжатое сцепление, отключённый мост | Средний газ, без рывка и без торможения двигателем | Минимальный |
| Заблокирован | Прямая, резкий разгон, торможение двигателем, разный грунт под колёсами | Тяга, руль прямо | Нагрузка на одну полуось |
| Переходный | Резкий поворот с газом; трогание с выкрученным рулём, особенно задним ходом | Избегать: трогаться с прямыми колёсами, поворот — после начала движения | Высокий (щелчки цепочек) |
Чем ДАК отличается от других блокировок дифференциала
В отличие от свободного дифференциала, который реализует мощность двигателя через «слабое» колесо, принудительные блокировки и самоблокирующиеся дифференциалы реализуют мощность через «сильное» колесо. Эту особенность необходимо учитывать при эксплуатации автомобиля.
Работа на слабое колесо свободного дифференциала является эффективным «механизмом защиты» от перегрузок. Имея достаточно ажурную конструкцию, свободный дифференциал имеет большой ресурс. Он интенсивно изнашивается только при буксовании слабого колеса. Изнашивается ось сателлитов. В остальных случаях он просто сбрасывает пиковые нагрузки в пробуксовки слабого колеса.
Блокирующие же системы работают на сильное колесо в большей или меньшей степени.
Принудительные блокировки все 100% мощности передают на сильное колесо, дополнительно к этому возникает явление циркуляции мощности. Поэтому инструкции по эксплуатации этих систем запрещают использовать их на больших скоростях (возникают динамические нагрузки) и на твердых грунтах (возникает циркуляция мощности, эти мощности могут в несколько раз превышать мощность двигателя). Эти системы не имеют «защитного механизма».
Самоблокирующиеся дифференциалы повышенного трения передают момент на сильное колесо в том количестве, которое способны держать его пары трения. Все нагрузки, превышающие это значение, сбрасываются в пробуксовки слабого колеса. Это и есть их «защитный механизм», конечно более жесткий, чем в свободном дифференциале. Поэтому все самоблоки имеют меньший ресурс, чем свободный дифференциал.
Дифференциал ДАК — это особый самоблок, так как он передает 100% момента на сильное колесо. У ДАКа «защитный механизм» напрямую зависит от стиля вождения. Это надо учитывать при эксплуатации. Если водитель не готов перестроить свой стиль вождения, то имеет смысл выбрать другую блокирующую систему. Например, принудительную, в которой водитель всегда знает, когда система включена, когда выключена. Или самоблокирующийся дифференциал повышенного трения, который не так требователен к стилю вождения. Подбор типа — в статье «Сравнение блокировок дифференциала».
Для эффективной эксплуатации ДАКа при максимальном ресурсе необходимо соблюдать простые правила ниже. Масло — как в штатном редукторе, см. рекомендации по маслу для самоблоков ДАК и ДКС.
Дифференциал ДАК разблокирован
В этом состоянии ДАК ведет себя так же, как свободный дифференциал. Распределяет мощность на ведущие колеса поровну, при этом колеса могут вращаться с разной скоростью.
Условие — относительное равенство трех моментов сил на (правом, левом) ведущих колесах и на корпусе дифференциала. Момент на корпусе дифференциала далее будем называть моментом двигателя.
Шариковые цепочки свободно перемещаются по каналам ДАКа с минимальным сопротивлением.
В этом режиме ДАК не изнашивается, не испытывает перегрузок.
Также ДАК будет разблокирован в случае отключения тяги двигателя:
- включена нейтральная передача;
- включено (выжато) сцепление;
- отключен ведущий мост рычагом раздаточной коробки.
Дифференциал ДАК заблокирован
В этом состоянии ДАК ведет себя как принудительная блокировка. Передает 100% мощности на сильное колесо. Оба колеса и корпус ДАКа вращаются с одной скоростью.
Условие — неравенство моментов сил на (правом, левом) ведущих колесах и на корпусе дифференциала.
Шариковые цепочки заперты в поворотных каналах. Внутри ДАКа ничего не перемещается.
В этом режиме ДАК испытывает большие нагрузки, передает мощность через один полуосевой элемент, соответственно нагружает одну полуось, далее бортовой редуктор, хаб (при наличии), сильное колесо.
Переходный режим
Это промежуточное состояние между двумя описанными выше. В этом состоянии ДАК ведет себя подобно дифференциалу повышенного трения. Колеса вращаются с разной скоростью, но при этом присутствует внутреннее сопротивление. На сильное колесо передается часть момента, равная внутреннему сопротивлению.
Условие — относительное неравенство моментов сил на (правом, левом) ведущих колесах и на корпусе дифференциала. Но это неравенство не достигает того критического значения, при котором ДАК полностью блокируется.
Шариковые цепочки перемещаются внутри каналов с большим сопротивлением. Чем больше разница внешних моментов, тем больше сопротивление шариковых цепочек.
В этом режиме ДАК изнашивается, т.к. шариковые цепочки перемещаются внутри каналов с большим сопротивлением. Могут присутствовать одиночные щелчки — это «неудачные» попытки шариковых цепочек заблокироваться. Или частые негромкие щелчки, или шелест перемещающихся шариковых цепочек, в случае вывешивания колеса в направлении 90% блокировки.
Вождение автомобиля с ДАК
Для каждого вида маневра является оптимальным один из режимов.
При движении по прямой блокируем ДАК. Резкий разгон, торможение двигателем, разная дорожная ситуация под колесами. Автомобиль движется прямо, не теряя курсовую устойчивость на всех видах грунтов.
Повороты необходимо совершать в режиме «ДАК разблокирован». Повороты проходятся в режиме «средний газ», т. е. без разгона или торможения двигателем. Если появляется необходимость проходить повороты с увеличением тяги двигателя (например, подъем в гору с поворотом), поворот делится на прямолинейные и криволинейные части траектории. Разгон на прямолинейном участке. При сбросе «газа» совершаем поворот рулевым колесом. Аналогичные действия при торможении двигателем с противоположным знаком. Для совершения маневра необходимо добавить тягу двигателя, нажать педаль «газа».
Переходный режим неизбежен в следующих ситуациях:
- резкий поворот с разгоном;
- трогание с места с выкрученным рулевым колесом в стесненных условиях, особенно на задней передаче (колеса вращаются с максимальной разницей скоростей). Этот режим является тяжелым для ДАКа, т.к. одновременно нарастает момент двигателя (нарушается равенство моментов) и присутствует необходимость вращения колес с разной скоростью. Для сглаживания негативного влияния этого режима, существует простое правило. Трогаемся с места с рулевым колесом в положении прямо, после начала движения, совершаем поворот.
Особый случай — диагональное вывешивание и полное вывешивание одного из ведущих колес (к этой ситуации приравнивается случай поломки одной полуоси или очень скользкой поверхности под одним из колес). В направлении 100% блокировки ДАК заблокируется, мощность будет подаваться на сильное колесо. В направлении 90% блокировки ДАК не заблокируется, шариковые цепочки перемещаются внутри ДАКа. Ориентация 90/100 задаётся при установке — см. направление блокировки ДАК. Для создания условий блокировки необходимо догрузить слабое колесо ручным тормозом, частично приподняв «ручник» или притормаживанием педалью тормоза, при равномерной тяге двигателя.
ДАК — автоматическая система с обратной связью, его реакция на изменение дорожных условий мгновенна. Автомобиль, оборудованный ДАКом, приобретает «определенность по тяге». Реализация тяги двигателя ограничивается не свойствами трансмиссии, а только «сцепными возможностями» покрышек ведущих колес.
Частые вопросы
Как пользоваться блокировкой ДАК — есть ли кнопка?
Отдельной кнопки нет. Самоблок ДАК «включается» и «выключается» педалью газа и положением руля: тяга на прямой запирает дифференциал, средний газ в повороте держит его разблокированным.
Что делать при диагональном вывешивании?
В направлении 100% ДАК запирается сам. В направлении 90% цепочки продолжают двигаться — догрузите слабое колесо лёгким ручником или педалью тормоза на ровной тяге. Схему 90/100 см. в направлении блокировки.
Почему в повороте нужен «средний газ»?
Разгон и торможение двигателем создают неравенство моментов — ДАК блокируется и мешает колёсам вращаться с разной скоростью. Поворот на среднем газе проходит в режиме свободного дифференциала.
Что значат щелчки шариковых цепочек?
Это переходный режим: цепочки идут по каналам с большим сопротивлением. Режим изнашивает ДАК. Его вызывают резкий поворот с газом и трогание с выкрученным рулём — трогайтесь с колёсами прямо.
Чем ДАК отличается от принудительной блокировки и LSD?
Принудительная передаёт 100% на сильное колесо, но без «защиты» и с циркуляцией мощности на твёрдом грунте. Дифференциал повышенного трения сбрасывает лишний момент в пробуксовку слабого колеса. ДАК даёт 100% на сильное колесо, а защита зависит от стиля вождения. Подробное сравнение — в таблице типов блокировок, устройство — как работает ДАК.
Готовые комплекты — в каталоге блокировок. Для Нивы — самоблоки на Ниву. Теория моментов — в разделе «Блокировки: теория».
