| Отзывы, видео- Отзыв о межосевом ДАК для Нивы
- Отзыв о ДАК на Волге
- Отзыв о ДАК на ГАЗели
- Отзыв о ДАК на УАЗе
- Отзывы спортсменов
- Видео
Отзывы о блокировках дифференциала ДАК
"Блокировка дифференциала ДКС или отзыв спустя 6 месяцев эксплуатации"
Пользователь под псевдонимом (ником) holger разместил в своём блоге на сайте DRIVE2.RU статью под заголовком: Блокировка дифференциала ДКС или отзыв спустя 6 месяцев".
Выдержки из статьи: " Я езжу на УАЗ Patriot "Звездный Лис"...
Для начала мне нужно было выбрать тип блокировок и производителя.
✔ Принудительная блокировка (с пневмо- или электроприводом).
✔ Самоблокирующаяся: кулачковая (как на БТР); винтовая, она же червячная (например VAL Racing); шариковая (ДАК); повышенного трения (LSD).
✔ Саморазблокирующаяся (Lokka, Lock Right, Блокка) — так называемые обгонные муфты. В нормальном состоянии заблокирована, при разнице угловых скоростей (при прохождении поворотов) разблокируется...
...я снова задумался о выборе блокировки дифференциала. Только в этот раз решил ставить самоблокирующуюся и пока только в передний мост...
Как я уже говорил на каждую блокировку есть положительные и отрицательные отзывы. Мой выбор пал на шариковую блокировку ДКС. В отличии от всем известной блокировки ДАК, ДКС практически полностью повторяет конструкцию классического дифференциала...
Почему установил именно в передний мост? Все просто — у меня установлены хабы. Поэтому процесс обкатки длился практически весь летний сезон...
Во время обкатки можно выезжать на бездорожье, но без проведения тестов на вывешивание (проверки 100% блокировки)...
Когда в первых числах я добил обкату до 1000 км я приступил к ее тестированию в грязи и лужах, тем более начался сезон дождей. Как я уже говорил выше — грубое рубилово ведет к попаданию на немалю сумму в денежном эквиваленте. Поэтому в такие места специально не лез, уж простите деньги не печатаю 😉. А вот грязи намесил за этот сезон как за несколько лет...
наступила зима. И вот не так давно, специально поехал на болотину с кочками, где меня однажды спасали с моим хваленым 4 WD. Ехал на выключенных хабах. Ехал уверенно, но не долго — словил диагоналку. Подключил хабами передний мост и чудесным образом выехал. Но изъездив потом это место вдоль и поперек, так и не смог понять как включается и выключается ДКС...
Ну от себя скажу так — сломать можно все что угодно. Я сам лично рвал полуоси и крошил дифференциалы на простых колесах и клял во всем производителя УАЗа. Но со временем пришло понимание, что можно делать, а что нет. Мой стиль вождения на Патрике можно назвать — непринужденным или неторопливым...
По именно этой блокировки на самом деле не так много отзывов, хотя она выпускается уже более 3 лет. Я не нашел на нее ни одного отрицательного отзыва. Хотя на все мои вопросы задаваемые производителю по почте я получил удовлетворяющие меня вопросы"...
Полный текс статьи можно прочитать и посмотреть картинки в блоге автора на сайте DRIVE2.RU.
|
|
Отзыв с открытой линии ООО "ДАК" (онлайн-чат) водитель Toyota Toyoace 2002
"Здравствуйте, хочу отзыв написать. Курсовая устойчивость улучшилась в разы на дороге,
грузовик даже при боковом ветре, едет как вкопаный. Заезжает в подъёмы без пробуксовки.
Единственный минус, надо научиться брать больший радиус груженым в подъём и в пробке,
начинает блокироваться колесо на меньшем радиусе и его подклинивает.
А в целом СУПЕР. Спасибо изобретателю".
19.10.2022 г., Герман Е., Краснодар
|
|
Отзыв о самоблоке ДАК водителя KIA Sorento
"Доброго дня!
Хотел выразить благодарность Вам и всей команде DAK4x4!
Не понял как оставить отзыв на сайте, поэтому пишу здесь.
Мой Kia sorento (2004г.в.) и без того подготовленный к бездорожью))) (имеется лифт подвески, задний самоблок НИРФИ, 32" мт резина), с ДАК 90/100 в переднем редукторе, поехал как БТР!!!!
При этом не потерял в комфорте и управляемости (о чем я сильно переживал).
Реально пользовался им всего два раза, но зато каких два раза....
Объезжал в глине и на подъёмах "злые" УАЗы, имея на хвосте буксируемый мной форд фокус!!!
В Омске сейчас идут сильные дожди, но теперь это не помеха рыбалке и октивному отдыху!
Ещё раз спасибо, результат превзошёл все ожидания, надеюсь надёжность также не подведёт!"
чт, 29 июля 2021 г., Евгений Т., Омск
|
|
Отзыв пользователя блокировки дифференциала ДАК на Волге
"Ребята....! Ваш агрегат меня просто удивил, это шедевр, без приувеличения, вы супер... Я очень доволен, что выбрал именно ваш аппарат. Я вам от души желаю добра, много, чтоб на все хватило.
31105 волга, но теперь уже больше похожа на танк. ... я еще заменил ГП на 4.3 и колеса бриджстоун близак DM Z3 - 225. 70.15 вообще слов нету"...
Игорь Геннадьевич. В., г. Петропавлоск-Камчатский
12.01.2021г.
|
|
Отзыв пользователя блокировкой ДАК на ГАЗели
"Очень доволен приобретением самоблока на Газель. На простом (шестеренчатом)самоблоке были проблемы с люфтом и дёрганьем при включении передачи, т. к. коробка автомат с 5vzfe. Продал вдвое дешевле и заказал ДАК из Челябинска.
Эксплуатирую 1,5 года: 2 зимы. Лучшего пока не видел. Всем знакомым порекомендовал.
Единственный нюанс: при движении назан пощёлкивает при небольшом преднатяге, неприятно немного.
Проблема решаема, вперёд выравниваешь и назад по прямой.Масло залил дорогое "равинол" с присадками повышенного трения синтетика,
т. к. в комплекте шло "шеврон", на нём уж очень тяжко в морозы раскатить авто.
В общем очень доволен,рекомендую всем".
Владимир
14.05.2019 г.
|
|
 |
Отзыв выступающего автогонщика
Мудров Василий Александрович, спортивный клуб армии ЛенВО (СКА ЛенВО):
"Чемпионат России четвертое место на блокировках дак... безупречная работа автомобиля .. дак делает невозможное возможным в самых экстримальных моментах..большое спасибо что вы есть!"
|
Чемпионат России по грузовому кроссу, Автодром "Воронеж" 26-27 января 2019 г.
|
|
|
Отзыв пользователя самоблокирующегося дифференциала ДАК для УАЗ
"Здравствуйте у меня УАЗ 452, лет 6 назад выписал у вас дифференциал ДАК. По сей день эксплуатация без жалостная.
Я бы хотел выразить свою благодарность изобретателю и производителю ОН РЕАЛЬНО РАБОТАЕТ. СПАСИБО".
24.01.2019 г. Алексей, Иркутск.
|
|
Отзыв от пользователя блокировкой дифференциала DAK5 на Тойоту Хайс
(письмо из Новосибирска)
|
|
"Здравствуйте ООО "ДАК", меня зовут Александр, я из Новосибирска. Год назад я купил блокировка ДАК на автобус хайс.
Восторги были когда заносит улицы снегом, а ЖКХ не работает. На одном колесе это не езда, а ёрзанье, как говорил Высотский! Теперь я хочу купить блокировку сыну на мой старый хайс 85 года. Я напишу все данные по кузову и трансмиссии. Ничего не менялось, все детали родные. делали япы когда хотели покорить мир. Мне пришел Dak5.441.30.09 всё встало как влитое!"
Александр Н-ч Г., Новосибирск
25.12.2018 г.
|
|
Отзыв о блокировке ДАК5 для Нивы
(письмо пользователя из Севастополя)
|
|
"Впечатлениями о дифференциале ДАК поделюсь охотно и с удовольствием. В плане художественных изысков, вынужден Вас разочаровать - охотничьи фото, фото авто и т.д., повести в "сетях"-это не моё, уж не взыщите. Консерватор я и не по возрасту меняться. К слову и личных альбомов на эту тему не имею, как и трофейных экспозиций не приветствую. Впечатления от охоты - это всегда часть охоты, как процесса. Понимание этого приходит со стажем, исчисляемым не возрастом, а количеством выходов на индивидуальные охоты без проводника (аутфитера).
Есть ограниченный круг коллег, где НИВА 2-ое авто, но не второго плана, где я не самый смелый изыскатель. К новшествам и усовершенствованиям отношусь очень осторожно, применяю к себе только 100% качественный и проверенный продукт, всё по той же простой причине: куда бы я не поехал - на охоту непосредственно, или по плану с охотой связанному, в машине кроме меня только собаки: 2 таксы и потому расчёт всегда на АВТО, собак ну и на себя. Кстати, некоторые мои коллеги проживают за рубежом и я был весьма и весьма удивлён, что например в Австрии в пригороде Зальцбурга, уточнять географию не буду, есть клуб любителей НИВЫ, большинство членов которого женщины!
Со вступлением закончил, извините, к теме. Вопрос блокировки возник, для меня в частности, не первый сезон. На 2-х предыдущих НИВАх эксперименты ставились - эффект не впечатлил- скорее разочаровал. Речь о самоблоке конструкции КВАЙФ. Сначала им был вооружён только задний мост (+) получили условный - вялое, прямо скажем, прохождение сложных ступенчатых каменистых подъёмов. Было даже ощущение потери проходимости. Прибавили такую же блокировку в передний мост, правда уже не на моей машине - как результат, по общему мнению, авто потеряло уверенность в управляемости на мокрой глине - это как правило основной грунт подножия наших гор. "Задумчивость" преднатяга- потеря времени, время же сваливания по глине, как по льду- секунды, а не успел - канава твоё место. Задумались о дисковой блокировке, по отзывам капризная она очень- экспериментировать не стали. И честно говоря с начала рассматривали, как альтернативу ДАН, как однозначно 100% мгновенное блокирование, но потом разобрались в первоисточнике и единым мнением стал ДАК. Единство мнений в нашем, хоть и не большом коллективе (всего 7 участников) - явление весьма редкое. Что, честно говоря, и сподвигло меня стать пионером в установке. Я пересмотрел практически все ролике и с Красиковым В.Н. и ролики по отзывам и сами отзывы перечитал, собрал в общем всю информацию, анализ показал, что ДАК это то самое искомое. Оговорюсь, что большим плюсом стала консультация (по знакомству) с чемпионом Украины по спортивному бездорожью севастопольцем по прозвищу "Леший" по имени Алексей, точнее просто не поинтересовался, который нам и определил ДАК, как необходимое и более чем достаточное решение проходимости без спортивных изысков. Дальше просто - заказ, последние консультации у Ваших инженеров, разборка, сборка и долгожданный выезд. И вот впечатления: НИВА (1,7) УРБАН-ЛЮКЛС с места в состоянии провернуть колёса заднего моста! Приём ++, синхронизация ++! Да - манеру вождения нужно менять - надрыв больше не нужен. И на накате машина на акселератор реагирует живее (общее мнение). Дальше с адреналином - выезд за город после дождя (мокрая глина) на старую римскую дорогу, по которой и ходить-то осторожно нужно. Зубов сателлитов на ней оставлено всеми по очереди без исключений, мной дважды, как ни старался, но обратный поворот с подъёма в подъём больше 40 гр. к горизонту - видно только небо, проходили только "иностранци" со всеми блокировками и только на короткой базе. Есть участки, где сначала пешком пройти нужно - осмотреться, потом пытаться ехать. И вот я на месте - еду- ощущений НИКАКИХ!- прошёл как по прямой, даже подгазовать не прошлось!!! Немая пауза в прямом смысле. Съехал задом, развернуться возможности нет. Полез снова, потом ещё раз. Ощущения появились! Выражались они правда в вопросе: "Это как это!" Лёгкость прохождения этого, проклятого ни одним любителем экстрима, места и понимание возможности моей НИВЫ с ДАК без пафоса и придыхания впечатлили. Т. е. машина как бы проехала сама на постоянном газе. Окрылило в прямом смысле слова. Внизу у подножия меня ждал ещё один сюрприз - выезд на условное полотно грунта заблокировали 2 машины - 80-я Тойота и УАЗ, который она видимо пыталась объехать, да так и стала рядом поперёк дороги мордой вверх задними колёсами в слив по уклону дорожного полотна. Твёрдая, мокрая глина! Её уважать надо. В 10-ти метрах по полю такое же полотно, но не езженое и вообще без камней - цепляться в случае сваливания не за что! При моей короткой базе - расчёт только на задний мост при прохождении "боком" и курсовую устойчивость в принципе с межосевой блокировкой. И без вариантов - ехать-то надо. Так я его просто на "ура" прошёл прямо! Просто интуитивно подгазовал, как появилась опасность юза, и выровнял свою коротышку легко! Повторять подвиг не стал. Боюсь, не правильно поняли бы меня товарищи "джиперы". Думаю и у них теперь вопрос без ответа: Это как это? Вывод, без ударений и громких красных слов - ДАК-5 для НИВЫ- это без преувеличений ещё одна степень свободы. И думаю только редуктор в сборе. Собран он нужно сказать отдельно, что называется без "шума". Очень качественно и точно. По личному опыту знаю, что очень мало кто возьмётся сделать такую переустановку, да ещё и с гарантией! Если правильный 100%-й, а в другом просто нет смысла, дифференциал, - то только ДАК! Дообкататься осталось 502км. Вопросов нет уже сейчас и, надеюсь, не возникнет. Привыкнуть к "бережливому" раздельному вождению сложности не составит ни для кого. Большое спасибо торговому дому ДАК, всему производственному коллективу и лично Красикову Валерию Николаевичу. К сожалению очень и очень мало таких новаторских производств в стране. Собрать бы всю НИВУ из таких продуманных и точно исполненных узлов, как ДАК - золотой, без преувеличения, был бы концепт!"
С уважением и почтением, Геннадий Б., 12.09.2018 г.
|
Между двух огней ... или межосевой ДАК
|
Х-в Вадим Валерьевич
ВАЗ 2121 1992 г.в., реэкспорт. Приобретен в 2003 году. Постройка начата в 2007 и продолжается по сей день.
Пробег автомобиля до 2003 года более 300 т.км.
По состоянию на 2011 год: Мотор 1,6 с доработаной ГБЦ, РВ аналог ММ №37, разрезная шестерня РВ. Карбюратор "Солекс",
впуск ГАЗ 3110, выпуск ГАЗ 3102. СРПМ, ГП 4,44, усиленый ЗМ "широкий", пружины и аммортизаторы заказные.
РК крупный модуль, ГУР ZF, силовые бампера. Колеса и диски постоянно меняются
Межколесные дифференциалы "ДАК" 100/90 пробег 8700 км, они же 90/100 пробег 11400 км и продолжается.
Межосевой "ДАК" (прототип 1.0) 100/90 - пробег 9100 км. и продолжается.
|
|
По прошествии времени всегда хочется вернуться назад к какому-нибудь важному или просто памятному моменту, и прожить его иначе.
С опытом понимаешь, что тогда надо было сделать шаг или сказать - «Да»! на предложение, и все могло бы быть гораздо правильнее и проще. Но поиск всегда тернист, а итоги его неоднозначны.
|
|
В 2003 году, когда автор стал счастливым обладателем (будь проклят тот день! 2011 г.- :) ) ВАЗ 2121 1992 года выпуска в эскпортном когда-то исполнении. Достался он мне весьма в плачевном виде, но сила воли + деньги творят подлинные чудеса, и в 2004 году автомобиль предстал перед почтенными жителями Челябинска вот в таком, весьма презентабельном виде, где внешний вид целиком соответствовал внутреннему содержанию.
|
| Двери лучших заведений гостеприимно распахнулись перед моим лицом. «Нива» стала грозой улиц и повелителем бордюров. Не было в мире таких препятствий, с которыми бы мы не справились. С лица не сходила печать гениальности и превосходства. |
| Как я ошибался.... |
|
Первый год эксплуатации любого полноприводного автомобиля, даже если он будет прост и неказист, возносит его владельца на недосягаемую высоту. Теперь мир делится на три категории: «пузотеры-недоприводы» (в независимости от цены) - «ты на своем авто» - «водители джипов круче твоего» (но мы то знаем, что тоже могущественны и прекрасны - :)!).
|
| Я еще не знал, что мои колеса имеют «нарисованный» протектор, мосты катастрофически «пусты», мотор готов хлебнуть воды из любой маломальской лужи, пороги беззащитны, а фирменная заводская шумоизоляция поглощает воду с жадностью умирающего в пустыне - :). |
| Наступила пора бездорожного взросления, повлекшая за собой череду ремонтов. Иногда бессмысленных и глупых апгрейдов, обоснованных себе, «потому что круто» и «у других тоже такое есть». |
| О спорт, ты - мир! Так кричал я в 2007 году, безжалостно и неловко кромсая идеальный кузов болгаркой. Бюджет получил серию мощных джебов, а мне достались GPS навигатор, ноутбук и налобный фонарик. В нокаут бюджет был отправлен покупкой чертовски дорогих в те времена грязевых шин BF Goodrich. Я стал стремительно терять человеческий облик, пропадая на покатушках, соревнованиях и просто ночуя в болотцах. Не отставала и машина. |
 |
 |
| 2007 год принес с собой Победы и Разочарования. «Ниве» требовался допинг, а мне секретное оружие, именуемое в узких кругах «вундервафлей». В ход пошли тюнинговые главные пары, усиленные карданы, жесткое «спортивное» сцепление, самодельный шноркель лично произведенный из канализационной трубы заботливо подобранной на чьей-то стройке. Мотор рычал, сердце пело и просило межколесных блокировок. |
| 2008 год был прожит в тревожных сомнениях и кропотливом подборе крупиц информации. Какие же блокировки станут моим «чудо-оружием»? И вот! В редукторе заднего моста появился всемогущий «червяк». Теперь можно позволить себе сатанински хохотать и показывать всем желающим и нежелающим «какякрутомогупроехатьчерезканавусвывешиваниемколеса». |
| Счастье длилось недолго, блокирование загруженного колеса происходило все реже, а чтобы преодолеть ту самую канаву приходилось бросать сцепление с молодецким хеканьем. Вторую такую блокировку я покупать отказался. Потом были дисковые блокировки, более эффективные и капризные и, краткое время, заваренный дифференциал. |
| Душа просила праздника. |
| 2009 год вошел в летнюю пору, и в машине поселился претендент на звание неутомимого помощника на бездорожье - дифференциал «ДАК». Сколько ногтей я сгрыз, и сколько времени прожил на форумах и в кругу единомышленников, ожидая его появления. |
| И вот момент настал - «ДАК» 100/90 установлен в редуктор заднего моста. |
 |
| К этому моменту «Нива» уже была ветераном. Гордо передвигалась на 31-х колесах, радовала меня многими улучшениями и взрослым тюнингом. Машина изменилась. Я постиг науку неторопливого передвижения в грязи, «ДАК» позволял проезжать пресловутую канаву вдоль и поперек даже на холостых оборотах. Сцепление и мой бюджет единодушно сказали мне - спасибо, мой повелитель!
Через четыре месяца я захотел второй «ДАК» 100/90 в передний мост.
«ДАК» или Диференциал Автоматический Красикова не симметричен. В этом его интересное преимущество. Имея два дифференциала, получаешь возможность менять их местами в мостах, тем самым меняя коэффициент блокирования. Мои отзывы о ДАКах только положительные. Я был очень доволен комбинацией 100/90 в мостах в спорте и на покатушках. Но в городе иногда управление автомобилем приносило сложности. Сказывалось отсутствие ГУРа и маленький руль (б/у ГУР был куплен в этом же году и благополучно провалялся до 2011 года). Вариант блокирования 90/100 в обоих мостах принес чудесную мягкость в управлении и сохранил высокую проходимость на бездорожье. Становилось опять скучно.
|
| В виде небольшого отступления. |
| Что такое «дифференциал» мы все так или иначе знаем. Механизм, распределяющий крутящий момент от двигателя на колеса. При этом в повороте колеса могут двигаться с разной скоростью, а в прямолинейном движении эти скорости уравниваются. В «Ниве» таких дифференциалов три штуки. Два в мостах и один - межосевой. Задача межосевого дифференциала делить пополам крутящий момент от двигателя и передавать его на межколесные дифференциалы. Естественно, что при пробуксовке большая часть крутящего момента уйдет в буксующий мост/колеса. |
| С 2003 года мне покоя не давала раздаточная коробка (РК), точнее включение / выключение ее межосевой блокировки. Волею судеб, владельцы «Нивы» имеют возможность повысить проходимость своего автомобиля за счет мануальной блокировки межосевого дифференциала. О том, как и когда ее включать и выключать, сложены легенды, возникли философские учения и, естественно, сломаны копья, разбиты лбы и клавиатуры.
Я к 2009 году сменил две раздатки, три сцепления, два промвала и еще много чего другого. Вторую раз
 |
Б-х Олег Леонтьевич (Челябинск)
Волга ГАЗ - 3110, 2002 год выпуска, двигатель 40620D,
общий пробег - 128000 км,
из них с ДАК - 25000 км
|
 |
Добрый день!
Я хочу поделиться опытом эксплуатации ДАКа на своей "Волге» ГАЗ-3110. Поставил я его той весной, разница заметна сразу. Начнем по порядку.
Машину взял трехлетней. «Волга» для меня, да и для многих других ее владельцев, - это не просто большой и удобный автомобиль. Это по сути второй дом, причем без кавычек. Большой салон для всей семьи, огромный багажник, многократно измеренный в мешках картошки и других «даров полей». Мощный и неприхотливый 406-й мотор исправно передает хороший крутящий момент на ведущий задний мост. Летом «Волга» прекрасна на трассе и в дальних поездках, зимой же с хорошей нагрузкой на заднюю ось в состоянии показать чудеса проходимости на не убранных городских дорогах. Но это, как вы заметили, только когда она основательно пригружена, а такое бывает не всегда. Без нагрузки, со штатным дифференциалом все лошадиные силы «весело» убегают в буксующее колесо, и ... мы стоим.
В кузове 3102, к примеру, внутренняя геометрия позволяла установить за колесную арку 65-литровый баллон ГБО поперек, и это хорошо исправляло развесовку, давало нешуточную экономию. Но в 3110 это куда-то ушло, и баллон встает на полку почти в салоне. В общем, зимой не всегда выручает и хорошая зимняя резина, благо ее теперь много и разной. И вот почитав форума, да послушав внутренний голос, установил-таки «ДАК».
|
| Поучившись часа два управлять преобразившейся машиной, я получил следующее.
В повороте машину стало меньше кренить, при обгоне, если левая сторона попала на скользкий лед, нет никакого изменения курса. И такое ощущение, что мощности добавилось. Прошлая зима выдалась снежной, очень нравилось таксовать, машина не боится ни льда, ни снега. Занос совершенно управляемый, захотел чтоб занесло - газанул, сбросил газ - занос прекратился. По снегу идет пока бампером не загребет да на пузо не сядет. Конечно Волга не УАЗик - низковато, да и ведущая ось одна, и все же в городском бездорожье теперь совершенно без проблем. Я не ожидал, что машина так изменится.
Это про зиму, теперь про лето: мне многие говорили что будет резину сильно жрать, отъездил уже два сезона (25 тысяч км), износ обыкновенный. На асфальте «ДАК» совершенно не заметен, ведет себя как обычный дифференциал.
Я часто езжу за грибами, это лето (2010 год) было сухое, блокировка не пригодилась, а вот тем летом я пошуровал по мокрому лесу. Ехал не куда мог, а куда хотел, в разумных пределах конечно. Бывало мостом зацепишься и дальше не идет, включаю заднюю, и назад, с трудом но выбирается. Но это резина шоссейная, даже грешным делом думал, что-нибудь злое поставить на заднюю ось, да передумал, и так хорошо. Конечно лопатой тоже приходилось работать (чем круче джип, тем дальше идти за трактором), но все это как-то легче. Ведь на обычном дифференциале чуть под одним колесом слабина и пошло оно крутиться, попробуй сдвинь полторы тонны. А тут же она цепляется двумя колёсами за все что можно.
Вот вроде бы и все.
Я пытался снять видео, но со стороны не видно, с какой легкостью я преодолеваю различные трудности (мы сравнивали две Волги). Так что не бойтесь, ставьте, пробуйте и не пожалеете!
|
| |
