Блокировка дифференциала для заднего привода. Блокировка в задний мост.
Что может дать установка блокировки дифференциала или самоблока на заднеприводный автомобиль:
- повышение проходимости на бездорожье или на заснеженной дороге;
- повышение динамики разгона при том же двигателе;
- повышение курсовой устойчивости и улучшение управляемости автомобиля на скользкой дороге.
К заднеприводным автомобилям нужно отнести все полноприводные автомобили с трансмиссией парт-тайм (подключение переднего моста). Это УАЗ, Газели, Toyota, Nissan, Mitsubishi, Suzuki.
| Тип | Коэфф. | Проходимость / диагональ | Динамика на асфальте и льду | Курсовая устойчивость | Замечание |
|---|---|---|---|---|---|
| Принудительная | 100 % | Отлично | Не участвует (должна быть выкл.) | Не повышает (должна быть выкл.) | Ручное вкл/выкл |
| Зубчатые муфты (Lokka, Lockright, Блокка) | 100 % | Отлично | — | Скорость до ~70 км/ч, иначе риск потери управления | Непредсказуемое включение |
| Винтовые (Torsen, Quaife и аналоги) | ~70–80 % | Повышают; диагональ обычно не берут | Да | Преднатяг мешает повороту на льду | Есть преднатяг |
| Дисковые LSD | ~70–80 % | Повышают; диагональ обычно не берут | Да | Преднатяг мешает повороту на льду | Есть преднатяг |
| Кулачковые (БТР-80 и аналоги) | ~70–80 % | Повышают; диагональ обычно не берут | Да | Улучшают устойчивость, но ухудшают управляемость | Склонны к «залипанию» |
| Шариковые ДАК / ДКС | до 100 % | Отлично, в т. ч. диагональ | Да | Лучший результат: автомат, без преднатяга | Автомат по дорожной ситуации |
Повышение проходимости на бездорожье или на заснеженной дороге
Максимальные возможности на бездорожье обеспечивают блокировки с коэффициентом блокирования 100 %:
- принудительная блокировка (ручное включение);
- шариковые дифференциалы Красикова ДАК/ДКС;
- зубчатые муфты Lokka, Lockright, Блокка.
Повышают проходимость, но не преодолевают диагональное вывешивание колёс самоблоки с коэффициентом блокирования 70–80 %:
- винтовые самоблоки Torsen, Quaife и их отечественные аналоги;
- дисковые дифференциалы LSD;
- кулачковые дифференциалы, например БТР-80.
Повышение динамики разгона автомобиля на асфальте, особенно на скользкой дороге
- шариковые дифференциалы Красикова ДАК/ДКС;
- дисковые дифференциалы LSD;
- винтовые самоблоки Torsen, Quaife и их отечественные аналоги;
- кулачковые дифференциалы, например БТР-80.
Принудительная блокировка в этом забеге не участвует, т. к. её включение на асфальте или на льду не улучшает поведение автомобиля, а ухудшает. Она должна быть выключена и на асфальте, и на льду.
Повышение курсовой устойчивости и улучшение управляемости автомобиля на скользкой дороге
В этом пункте абсолютные лидеры — шариковые дифференциалы ДАК/ДКС. По следующим причинам: 100%-ная блокировка, автоматическая работа в зависимости от дорожной ситуации, отсутствие преднатяга.
Автомобиль, оснащённый ДАК или ДКС, имеет завидную курсовую устойчивость, которую не могут обеспечить даже современные электронные системы устойчивости, т. к. они работают с запозданием, получив сигнал от датчика колеса. ДАК и ДКС реагируют мгновенно на изменение дорожной ситуации непосредственно. Автомобиль на скользкой дороге управляется на интуитивном уровне, любой водитель быстро привыкает к наличию такой блокировки. Автомобиль легко ввести в управляемый занос, главное — легко вывести его из управляемого заноса: достаточно сбросить «газ».
Все самоблоки, которые имеют предварительный натяг (винтовые самоблоки Torsen, Quaife и их отечественные аналоги, дисковые дифференциалы LSD), сопротивляются повороту. Чем больше преднатяг, тем больше сопротивление. На асфальте это незаметно для водителя, но на льду это ухудшает управляемость.
Кулачковые дифференциалы улучшают курсовую устойчивость автомобиля, но значительно ухудшают управляемость. Они склонны к «залипанию». Это достаточно опасное явление на скользкой дороге.
Чтобы двигаться на скользкой дороге с зубчатыми муфтами Lokka, Lockright, Блокка, необходимо снижать скорость до 70 км/ч, иначе можно потерять управление автомобилем из-за непредсказуемости включения этих муфт.
Принудительная блокировка не повышает курсовую устойчивость и не улучшает управляемость автомобилем, т. к. в этих ситуациях она должна быть выключена.
Вывод
Для того чтобы заднеприводный автомобиль стал проходимым на бездорожье, в глубоком снегу, устойчивым и предсказуемым на скользкой дороге, чтобы повысилась динамика разгона, нужно провести определённый тюнинг — установить шариковый дифференциал Красикова ДАК или ДКС. Только такие дифференциалы обеспечивают улучшение технических характеристик автомобиля во всех средах.
Патенты № 2319875, № 2384775.
Частые вопросы
Нужна ли блокировка дифференциала на задний привод?
Да, если важны проходимость на снегу и бездорожье, уверенный разгон на скользком и курсовая устойчивость. Свободный дифференциал отдаёт момент «слабому» колесу — машина теряет тягу.
Парт-тайм полный привод — это задний привод для выбора самоблока?
Да. При жёстком подключении переда и постоянном заднем мосте блокировку обычно ставят в задний мост в первую очередь — он ведущий всегда.
Какой коэффициент блокировки нужен для диагонального вывешивания?
100 %. Самоблоки 70–80 % (Torsen/Quaife, дисковые LSD, кулачковые) проходимость повышают, но диагональ обычно не закрывают.
Можно ли ездить с принудительной блокировкой на асфальте и льду?
Нет: на асфальте и льду принудительную блокировку нужно выключать. Включённая она ухудшает поведение автомобиля и не даёт прироста устойчивости.
Чем ДАК/ДКС лучше винтовых и дисковых самоблоков на льду?
У ДАК/ДКС нет преднатяга, коэффициент до 100 %, работа автоматическая. Винтовые и дисковые с преднатягом сопротивляются повороту — на льду это ухудшает управляемость.
Почему зубчатые муфты ограничивают скорость на скользком?
Включение Lokka / Lockright / Блокка непредсказуемо. На скользкой дороге безопаснее держать скорость около 70 км/ч и ниже, иначе есть риск потери управления.
