|
В представлении большинства водителей идеальная блокировка – это свободный дифференциал на асфальте и включение его блокировки на бездорожье.
Под такую схему работы дифференциала очень хорошо подходит новая конструкция шарикового дифференциала ДКС. Патент Красикова В.Н. № 2384775.
На асфальте ДКС работает подобно свободному дифференциалу.
В переходных режимах таких, как маневрирование на малой скорости, подъем в крутую гору с поворотом ДКС может издавать щелчки подобно шрусу.
Конструкция ДКС практически полностью повторяет конструкцию классического дифференциала. Одно отличие – вместо шестерен используются замкнутые шариковые цепочки.
Блокируется же ДКС при увеличении тяги двигателя. На бездорожье, когда автомобиль застревает, водитель интуитивно увеличивает тягу, давит на «газ». В это момент происходит блокировка ДКС. При этом ДКС имеет коэффициент блокировки 100% в обе стороны, характеристика блокировки симметричная.
ДКС парадоксальным образом сочетает в себе 100% блокировку на бездорожье и свою работу на асфальте со свойствами свободного дифференциала.
В одном механизме удалось объединить две противоречивые функции автомобильного дифференциала: дифференцирование (возможность ведущих колес вращаться с разной скоростью на дуге поворота) и блокировку функции дифференцирования (вращение ведущих колес с одинаковой скорость). Это стало возможным за счет расширения диапазона дорожных условий, в котором ДКС находится в состоянии «разблокирован». У ДКС «загрублена», заторможена реакция на изменение дорожных условий в соотношении с тягой двигателя.
При спокойном стиле вождения на асфальте ДКС ведет себя как обычный, свободный дифференциал.
При активном стиле вождения автомобиля ДКС работает как самоблок с максимальным коэффициентом блокировки.
ДКС вплотную приблизился к реализации «идеальной блокировки»:
- на асфальте работает как обычный дифференциал, при спокойном стиле вождения;
- для обеспечения максимальных возможностей на бездорожье имеет коэффициент блокировки 100%, вывешивание в диагонали преодолевает;
- за счет быстрого переключения режимов значительно повышает устойчивость и управляемость автомобиля на льду (шар – идеальная геометрическая фигура);
- не создает проблем водителю ни при его установке, ни при его эксплуатации, технического обслуживания не требует;
- обладает высоким потенциалом по надежности, отказоустойчивости.
Надёжность узла, механизма– это особый вопрос, очень важный для каждого водителя.
Напомним, что лидером по отказоустойчивости является свободный дифференциал без блокировки (но не идеальным). Он работает через слабое колесо. Пиковые нагрузки свободный дифференциал сбрасывает в пробуксовки слабого колеса.
Отказоустойчивость в ДКС достигается за счет двух основных моментов:
1. На порядок сокращено количество циклов блокировки. Когда дифференциал не заблокирован, тогда он не нагружается.
2. Корпус ДКС не может быть поврежден шарами. Шариковые цепочки работают внутри ДКС, прямого контакта с корпусом не имеют.
Хотим выразить большую благодарность всем добровольным испытателям ДКС, которые не побоялись взять на себя риск в освоении неизвестной новой конструкции шарикового дифференциала Красикова ДКС!
На момент написания статьи серийно выпускаются блокировки дифференциалов на
автомобили марок ВАЗ, ГАЗ, УАЗ, Mitsubishi, KIA, Hyundai, Mazda, Ssang Young, Тагаз, SUBARU, Nissan, Renualt. https://dak4x4.com/catalog .
|
.jpg)
