Компания «ДАК» на днях получила от автогонщика Василия Александровича Мудрова (спортивный клуб армии Лен ВО, выступает на автомобилях УАЗ, автокросс) письмо.

    Предлагаем его Вашему вниманию. Надеемся, что мнение и отзыв спортсмена-профессионала о применении блокировок ДАК на автомобилях марки УАЗ будут интересны и полезны тем кто задумывается об улучшению своей машины.

    «Здравствуйте, дорогие друзья компании "ДАК". Вот и закончился гоночный сезон 2016 по автокроссу. По итогам, я при содействии компании "ДАК", занял 10-е место на чемпионате России по автокроссу среди 32-х участников.

    Зачёт проходил по 7-ми этапам соревнований. География соревнований очень обширная. Такие города как: Москва, Саратов, Рязань, Курган, Тюмень, Ульяновск. Хочу поделиться с вами своими наблюдениями.

    На моём автомобиле УАЗ стоят мосты "Тимкин" с главной парой 4,625 и установлены блокировки компании "ДАК". С компанией "ДАК" я сотрудничаю на протяжении более 3-х лет. На соревнованиях по автокроссу нагрузка на трансмиссию очень колоссальная.

    Во-первых это ударная нагрузка, прыжки на трассе достигают высоты от 1 до 1,5 метров, за тем идёт резкое торможение и быстрый набор скорости. Скорость достигает 120 км/ч. Блокировки "ДАК"имеют преимущества над блокировками "БТР", а так же "Vall Racing" . Так как распределение крутящего момента на нужное колесо, при приземлении после прыжка на высокой скорости, даёт возможность оставаться нужной (задуманной) траектории в повороте.

    Блокировка "ДАК"даёт возможность проходить повороты при высокой скорости, при этом можно не опасаться того, что автомобиль перевернётся и не вылетит на наружную траекторию трассы, так как, при повороте оба колеса по правому или левому борту (зависит от направления поворота) не прокатываются по радиусу поворота, а разгоняют автомобиль, что даёт возможность не переворачиваться автомобилю. Это большое преимущество перед простыми дифференциалами, когда в момент поворота колёса, которые находятся внутри поворота, разгружаются, а колёса находящиеся снаружи поворота прокатываются по внешнему радиусу. В такой ситуации наружные колёса исполняют роль точки опоры.

     Например, подымите одну сторону автомобиля, чтобы оба колеса были в воздухе, на обычном дифференциале вы с места не тронетесь, и, даже на блокировке "БТР" это проблематично, так как она даёт 60-70% блокирующего момента в заводском состоянии, но со временем при изнашивании, блокировка начинает работать, как обычный дифференциал.

    В процессе соревнований, мне очень часто приходится тормозить двигателем, с переходом с повышенной на пониженную передачу. Хочу отметить, что в этот момент "ДАК" даёт возможность уменьшать тормозной путь, за счёт распределения момента на колёса. Так как при торможении двигателем каждое колесо блокируется, этим достигается лучшее сцепление с трассой, этим блокировки "ДАК" отличаются от блокировок "Vall racing", "БТР"и обычных дифференциалов, так как у низ распределение момента на каждое колесо иное. В процессе гонки это разница даёт выиграть дополнительные секунды и обеспечить безопасность пилоту.

    Есть ещё положительные моменты, такие как: при поломке полуоси или переднего шруса "ДАК" продолжает свою работу, что позволяет всегда добраться до финиша или ремонтной базы, блокировки "БТР" или обычные дифференциалы, не позволяют этого сделать, так как они не дают двигаться автомобилю.

    В следующем сезоне 2017 года на Чемпионате России, я буду дальше испытывать блокировки "ДАК"на всех режимах и на разных покрытиях. Я хочу измерить момент на передней и на задней оси, на динамическом стенде, чтобы добиться одинакового загруза на каждое колесо, методом развесовки и распределения веса на каждое колесо.
    Я надеюсь, руководство компании "ДАК" пойдёт мне на встречу, и мы будем добиваться лучших результатов на этапах Чемпионата России.

                                                С уважением и наилучшими пожеланиями Василий Мудров.

                                                                                                                         19 января 2017 г. »